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“書香朝陽”的字眼很多人並不陌生。齒輪轉一轉，陳列在自助圖書館裡的書籍勻速從眼前閃過，隻要感興趣，拿身份證交押金就能快速借書。自2011年開始，“書香朝陽”自助圖書館已經發展到100多個，並成為2012年北京市重點公共文化建設的重點工程。
花大手筆建成的這些數字圖書館的利用情況究竟如何？北京晨報記者走訪朝陽區內3個自助圖書館，查看它們的使用情況。記者先來到朝陽路聚福苑小區西南角，此處顯示為自助圖書館127號機。裡邊擺放著許多書籍，根據中間電子屏幕的提醒，可交50元押金使用身份證隨時辦理讀者證。但機器東西兩側原本可以查詢書籍、下載電子書的電子屏均處於黑屏狀態，圖書館四周的柱子和機器背面也因惱人的小廣告變得醜陋不堪。
這臺自助圖書館雖位於小區的出入口，不斷有人從此經過，但記者卻並未見一人駐足辦理借書卡或借、還書。該小區居住的一位老人告訴記者，雖然自己喜歡讀書，平日也總是從此路過，但覺得操作起來太復雜。“我連智能手機都玩不瞭，更別說這個瞭。”
附近台中申請商標代辦報刊亭的老板表示，在24小時自助圖書館剛建起來時，圍觀和辦卡的人比較多，後來就逐步變少。“好的時候一天有四五個人借書，有時候一天也看不見一個人。”
記者來到福怡苑北門的自助圖書館，較之127號，這裡的設備新、狀況好，三塊顯示屏都能正常使用。途經此處的一個年輕小夥子告訴記者，自助圖書館已立在此處兩三年瞭，他有時會看見別人使用這臺自助圖書館。“我們這兒距離圖書館遠，很多年輕人忙工作也沒什麼時間，小區跟前有這東西挺好的，借書節省時間。”不過他羞澀一笑說，因自己平時也比較忙沒時間看書，所以沒有辦證。另一位讀者表示，她從此處借瞭兩次書後就沒再借過。“主要是可選擇的餘地還是比較小，裡邊的書質量不是很高，沒什麼思想和深度。”
隨後，記者又來到興隆公園門口的自助圖書館，也是一副被冷落的狀態，機器旁邊放瞭兩把破椅子。記者在下午5點左右觀察半小時，並未見一人辦卡或借還書，附近的保安說這種情況很正常，“人多的時候也就一天三四個人吧。”
回應：多投放人流密集區
隨後，記者聯系到24小時圖書館客服熱線，反映瞭個別機器黑屏的情況，對方表示已記錄，將派人到現場查看情況。工作人員介紹，為保證自助圖書館的正常使用，幾乎每天都有人巡邏檢查。
據介紹，目前朝陽區范圍內共設有135臺24小時自助圖書館。一般會根據區內人口的分佈情況，將自助圖書館設置在人口較為密集的地區。“會盡量覆蓋更多的居民，算是圖書館的補充，也方便大傢借閱書籍。”記者提及的利用率問題，工作人員表示或因記者觀察的時間段並非借閱書籍的高峰，因此借書人數較少。
關於內置圖書的情況對方表示，因為考慮到受眾范圍涵蓋較廣，盡量挑選一些淺顯、輕松或實用的書籍供大傢選擇，因此很少有較難懂或學術性的書籍。他介紹，自助圖書館內的400多本圖書每個月都會整體更換一次，還提供瞭海量的電子書可供讀者下載。
雙層自行車停車架
概況：2012年前後雙層自行車停車架設立，分佈在崇文門地鐵口、宣武門地鐵口等人流密集處。
二層設備老舊利用差
如今，各種顏色的共享單車遍地都是，停車問題成瞭讓人頭疼的事情。為緩解這一問題，有人提出建自行車立體停車場的建議，增加容量、節省空間。其實“自行車立體停車場”早已不是什麼新鮮事兒，早在5年多以前，北京街頭就已經出現瞭多個自行車立體停車場。
然而這聽起來“高大上”的立體停車場，如今看來現狀並不十分樂觀。北京晨報記者首先來到長椿街地鐵站附近的自行車立體停車場。隻見停車場頂部有木質的屋頂遮風擋雨，停車架分為上下兩層，下層部分為固定軌道，可直接將自行車推入其中；上層軌道末端有一把手，軌道下有滑輪，如使用需先將軌道拉下，將自行車抬上去後固定，再將軌道推回原位。
記者看見，一層的自行車位幾乎被占得滿滿當當，二層卻看見不少空位，有許多車位雖然有車，但車身都落滿瞭灰塵。記者隨機嘗試拉瞭十來個二層的軌道，但因軌道滑輪不夠靈活，拉出來都比較費力，其中還有4個已經壞掉無法拉出。
附近居民告訴記者，因此前街道辦清理瞭不少二層的僵屍自行車，因此會有這麼多位置空出。“放在二層的(自行車)很少，大傢都著急上班嫌它用起來麻煩。二層這一百多個位置，每天早高峰也就十來個人往上放，剩下擺著的都是一放就一兩個月。”
日前，記者又來到西單明珠附近的自行車立體停車場。二層的自行車架被圈起來，上邊有塑料頂棚遮擋。盡管自行車停車場外早已被各類私人自行車和共享單車淹沒，二層停車架上的自行車仍十分稀少。
一位在附近工作的女士告訴記者，此前該停車場為收費停車場，當時工作人員會要求將車停放在指定位置，上層車架利用率還算不錯，後來停車場免費對外開放，大傢停車就由著性子來瞭。
回應：曾申請拆除未獲批準
記者聯系到西城區市政市容委，工作人員瞭解後回復稱，此處設備並非該部門所屬。記者又聯系到西城區廣內街道辦事處城管科，城管科科長介紹，雖該自行車停車場歸街道辦事處管轄，但其產權並不歸街道辦事處所有。據他介紹，這些都是在2012年前三門大街綠化改造時，在崇文門地鐵口、宣武門地鐵口等人流較為密集的地方設置的多個自行車立體停車場，供居民停車。但自行車立體停車場投入使用後並無專人管理，後逐漸發現二層的部分使用率相對較低，長年累月下來還停放瞭大量僵屍自行車。“因為占用瞭太多公共空間，我們之前組織清理過一次無主的僵屍自行車。”
該負責人表示，街道辦事處曾向西城區遞交拆台中商標申請代辦除、改造自行車立體停車場的申請，但尚未得到批準。
-記者手記
過時“傢具台中商標註冊申請”請“傢長”牽頭清理
2014年，有媒體就“城市設施爛尾”問題采訪北京市市政市容管理委員會，相關負責人透露瞭一組數字，說北京共有38類、大大小小500餘萬件城市設施，分屬於不同的主管部門、監管部門和產權單位。3年過去瞭，這個數字一定又有瞭不小的增長。
城市裡建設公共設施，本是為瞭滿足大眾需求，讓城市更加美好。然而，隨著社會變遷、科技進步，當年時髦的設施可能逐漸被時代拋棄，變得陳舊、落後，甚至不合時宜。這一點，相信每個人都能理解。
記者對大城市的規劃和佈局不甚瞭解，但大概和居傢過日子是一個理兒吧。傢裡媽媽常說，過日子一定要有規劃。傢裡面積再大，如果不好好謀劃佈局，也會顯得雜亂。過時的傢具，該扔就得扔，得給新傢具騰地方。否則，傢具越堆越多，傢就不是傢，而是倉庫瞭。
居傢過日子，免不瞭購買一些新鮮玩意，但購買前最好三思而行，不然抱回一個大玩意，一年卻用不瞭幾次，棄之不舍，留之雞肋，性價比太低瞭，每次看到也難免糟心。
人們常說，定期清理傢中廢舊品，心情都會莫名變好。一座城市也該這樣吧，有些過時的設施設備，不能就這樣一直“僵屍”下去。雖然有些傢具分屬於不同的單位和部門，但希望作為“傢長”的政府部門，還是能夠主動站出來牽個頭。
北京晨報記者康佳文並攝
(北京晨報)
[責任編輯：金璐]
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