8號線一期主要為下沙副城與大江政府補助計畫東新城提供快速聯系，長17.1公裡，8個站，2017年底開工，2021年12月底通車試運營。
10號線一期串起浙大、北部軟件園、勾莊，全長15.1公裡，12座站，2018年1月開工，2022年6月通車試運營。
除瞭地鐵線路，地鐵商業也在今年爆發瞭。
昨天，杭州首個地鐵上蓋商業綜合體——地鐵東城購物中心，在1號線客運中心站開門營業。
星巴克首次入駐九堡區塊
這個商業綜合體，其實是個“拆”出來的規劃，早在1號線建造之初，客運中心站規劃為高架站，可在拆除附近建築過程中，地鐵集團發現這塊地隻用來建設高架站有點浪費瞭，不如地鐵走地下，上面蓋商業綜合體和公寓。這樣一來，避免瞭土地的重復開發。
經過建設，昨天上午9點半，這個位於九沙大道通盛路口的商場亮相瞭。
早上8點多，就有附近的居民到瞭現場，都在打聽：“賣什麼啊，什麼時候開門啊？” 這個商場占地9.1萬平方米，有超市、餐飲、休閑、健身等，星巴克、銀樂迪、永輝超市等品牌都是首次入駐九堡區塊。
除瞭九堡的居民享受到實惠和便利，商場北面的長運客運中心站的乘客，以及周邊各個批發市場的生意人，也有瞭比較舒服的“歇腳”場所。
地鐵鳳起商業街為什麼有80%商戶賣小吃？
武林廣場站要建上蓋物業 將是未來的“杭州中心”citd
發展地鐵物業有什麼好處？——讓地鐵有造血功能，反哺建設和運營。
5月24日，省委書記車俊到杭州調研，去瞭七堡地鐵控制中心，也曾指出：加大地下空間開發利用力度，更好滿足群眾出行需要，更大發揮綜合開發效益。
其實，早在2013年，杭州地鐵就已經開始嘗試“地鐵+經營”的模式。2013年8月8日杭州地鐵鳳起商業街開街，商鋪出售還引發瞭一波“搶房”潮。
但之後，很多投資客覺得失望。客流稀稀拉拉、到站即走，基本沒有停留，一些店做的是服飾、飾品的生意，根本搶不過周邊的龍翔，不到半年就有很多商鋪換瞭老板。到瞭2015年2月，鳳起商業街“閉關”重整，12月，重新亮相。
變化在哪裡？
90%賣吃的瞭，鮮奶店、賽百味、壽司、KFC、奶茶等。外帶壽司店的老板表示，近一兩年，客流量有所增長。“附近上班的人中午習慣來這裡吃飯，畢竟比大商場便宜。”
有瞭經驗後，地鐵集團因地制宜謀劃瞭更多創新研發計畫“產品”——
七堡站上方的綜合體，主打的是居住功能，配以少量商業；
杭行路站綜合體，推出酒店式公寓；
西湖文化廣場上蓋物業，以商業中心為主，建純粹的寫字樓；
未來，武林廣場站也要建上蓋物業，這也是大傢最期待的，是將來的“杭州中心”，引進瞭開發商共同開發，初步規劃為購物中心、酒店、辦公為主要功能的高檔、高端、高效的地鐵城市綜合體。
除瞭向上要空間，地鐵將要做足“地下工作”。
6月底即將開通的2號線西北段上，以慶春廣場站為例，慶春廣場站把周邊所有的商場、醫院都囊括其中，可以不用出站，直接通到地鐵周邊的所有地方。比如慶春廣場站的C通道，直通邵逸夫醫院。(記者 嶽雁 通訊員 吳艇)
【徐施宏】來源：都市快報
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